Город, оторванный бездорожьем от других уголков Марийской автономной области, в результате начавшегося дорожного строительства (хотя оно развивалось чрезвычайно медленно), постепенно укреплял связи с другими районами. В 1928 году появились первые три километра "дорог с каменной одеждой" между Красноармейской слободой и деревней Княжна, где в непролазной грязи раньше застревали и крестьянские подводы, и почтовые кареты. Была восстановлена и улучшена, снабжена новыми мостами и переходами старинная земская дорога Ронга - Морки. Заново прокладывались пути в северо-восточные районы, в бывшие земли Уржумского уезда. Это способствовало росту значения Краснококшайска (Йошкар-Олы) как экономического, транспортного центра автономной области. Только в сторону Козьмодемьянска и Ветлуги транспортной связи, можно сказать, не имелось. Была построена силами МКЖД ширококолейная лесовозная дорога Дубовая - Мадары, связавшая с берегом Волги недалеко от Козьмодемьянска самые глухие леса Заволжья. А от деревни Мадары до Йошкар-Олы всего 50 километров. И большие надежды возлагались на строительство железной дороги Мадары - Йошкар-Ола. Также строились планы на продолжение тупиковой дороги Зеленый Дол - Йошкар-Ола на север в направлении Котельнича или Шахуньи, что давало выход на северные просторы. Все это могло необычайно поднять экономическое положение Йошкар-Олы.
В самом городе транспортные условия долго оставались плачевными. Летом 1931 года появился первый автобус. Только в 1937 году твердым торцовым покрытием была заделана луговая дорога от железнодорожной станции до границы города, до начала улицы Советской и далее толстыми деревянными чурками была устлана проезжая часть улицы Советской до пересечения с Красноармейской. И автобус направили по маршруту "Вокзал - Аптека".
Статьи про Йошкар-Олу и Марийский край
